Branża transportowa należy do sektorów szczególnie wrażliwych na utratę płynności finansowej. Wysokie koszty paliwa, leasing floty, wynagrodzenia kierowców, podatki, składki ZUS, ubezpieczenia i długie terminy płatności powodują, że nawet przedsiębiorstwo posiadające wiele zleceń może zacząć mieć problemy z terminowym regulowaniem zobowiązań.

W takiej sytuacji jednym z rozwiązań, które warto przeanalizować, może być restrukturyzacja firmy transportowej.

Nie chodzi jednak wyłącznie o rozłożenie starych długów na raty. Skuteczna restrukturyzacja musi również odpowiedzieć na pytanie, czy firma będzie w stanie rentownie działać po zawarciu układu.

Dlaczego firmy transportowe tracą płynność?

Firma transportowa może wykazywać przychody i posiadać zlecenia, a mimo to nie mieć wystarczających środków na rachunku.

Powodem jest często różnica pomiędzy momentem poniesienia kosztów a terminem otrzymania zapłaty.

Paliwo trzeba kupić dzisiaj. Rata leasingu ma konkretny termin. Kierowcy oczekują wynagrodzenia. Tymczasem kontrahent może mieć 30, 45 albo 60 dni na zapłatę faktury.

Jeżeli dodatkowo część klientów zaczyna płacić z opóźnieniem, powstaje luka finansowa.

Jakie długi najczęściej obciążają przedsiębiorstwa transportowe?

Struktura zobowiązań każdej firmy jest inna, jednak często pojawiają się:

• leasingi samochodów ciężarowych i dostawczych,
• kredyty i limity obrotowe,
• zaległości wobec dostawców paliwa,
• zobowiązania wobec serwisów i dostawców części,
• zaległe składki ZUS,
• zobowiązania podatkowe,
• niezapłacone wynagrodzenia,
• faktoring,
• zobowiązania wobec podwykonawców.

Przed rozpoczęciem restrukturyzacji trzeba sporządzić pełną mapę zadłużenia.

Leasing floty jest jednym z kluczowych elementów

W przedsiębiorstwie transportowym pojazd jest narzędziem generowania przychodu.

Utrata kilku samochodów może spowodować, że firma nie będzie w stanie wykonać zakontraktowanych przewozów.

Dlatego umowy leasingowe powinny zostać przeanalizowane przed podjęciem decyzji o wyborze konkretnego postępowania restrukturyzacyjnego.

Nie oznacza to jednak, że zawsze należy utrzymać całą flotę.

Część restrukturyzacji może polegać na ustaleniu, które pojazdy rzeczywiście zarabiają, a które generują więcej kosztów niż przychodów.

Nie wystarczy rozłożyć starych długów

To jeden z najważniejszych błędów popełnianych przy ocenie sytuacji firmy.

Jeżeli przedsiębiorstwo co miesiąc generuje stratę operacyjną, samo rozłożenie 500 tys. zł starego zadłużenia na kilka lat nie rozwiąże problemu.

Restrukturyzacja powinna obejmować również przyczyny utraty płynności.

Może to oznaczać m.in.:

• rezygnację z nierentownych tras,
• zmianę struktury floty,
• renegocjację części kontraktów,
• lepszą kontrolę kosztów paliwa,
• ograniczenie stałych kosztów,
• zmianę polityki kredytu kupieckiego,
• dokładniejszą analizę rentowności poszczególnych klientów.

Co z zaległościami wobec ZUS i urzędu skarbowego?

Firmy transportowe zatrudniające kierowców mogą szybko zgromadzić znaczne zobowiązania publicznoprawne.

Takie należności trzeba uwzględnić w analizie restrukturyzacyjnej.

Prawo restrukturyzacyjne obejmuje regulacje dotyczące składek na ubezpieczenia społeczne i innych należności publicznoprawnych, choć ich traktowanie wymaga uwzględnienia szczególnych zasad.

Kontrahenci płacą z opóźnieniem – co wtedy?

Zator płatniczy jest szczególnie niebezpieczny w transporcie.

Firma może posiadać dużą wartość wystawionych faktur, ale jeżeli pieniądze nie pojawiają się na rachunku w odpowiednim momencie, przedsiębiorstwo nie ma z czego finansować kolejnych przewozów.

Dlatego przed restrukturyzacją trzeba oddzielić:

• należności rzeczywiście możliwe do odzyskania,
• należności przeterminowane,
• wierzytelności sporne,
• klientów regularnie płacących po terminie.

Prognoza finansowa nie może zakładać, że każda wystawiona faktura zostanie zapłacona dokładnie w terminie.

Kiedy restrukturyzacja firmy transportowej ma sens?

Największe możliwości występują wtedy, gdy firma nadal posiada zdrową podstawową działalność.

Przykładowo:

• ma klientów i zlecenia,
• część tras jest rentowna,
• posiada kierowców i sprawną organizację,
• problemy wynikają przede wszystkim ze struktury zadłużenia lub utraty płynności,
• po zmianach firma może generować dodatnie przepływy pieniężne.

Jeżeli natomiast każdy kolejny miesiąc działalności zwiększa stratę i nie istnieje realistyczny plan poprawy, konieczne jest rozważenie innych scenariuszy.

Restrukturyzacja transportu w Kielcach i województwie świętokrzyskim

Położenie województwa świętokrzyskiego sprawia, że działa tu wiele przedsiębiorstw transportowych obsługujących klientów w całym kraju i za granicą.

Firma z Kielc, Skarżyska-Kamiennej, Starachowic, Ostrowca Świętokrzyskiego czy innych miejscowości regionu może korzystać z tych samych instrumentów restrukturyzacyjnych co przedsiębiorcy w innych częściach Polski.

Kluczowe znaczenie ma jednak odpowiednio szybka reakcja.

Jeżeli przedsiębiorca zaczyna wybierać, czy zapłacić ratę leasingu, składki ZUS czy dostawcę paliwa, jest to sygnał, że płynność firmy wymaga pilnej analizy.

Co przygotować przed konsultacją?

W przypadku firmy transportowej szczególnie przydatne będą:

• zestawienie wszystkich pojazdów,
• umowy leasingowe,
• miesięczne raty,
• lista wierzycieli,
• zobowiązania wobec ZUS i urzędu skarbowego,
• należności od kontrahentów,
• miesięczne koszty paliwa,
• wynagrodzenia,
• zestawienie rentowności tras lub kontraktów.

Pozwala to szybko ocenić, czy firma ma ekonomiczne podstawy do dalszego działania.

Podsumowanie

Restrukturyzacja firmy transportowej może pozwolić uporządkować zadłużenie, ale jej powodzenie zależy od czegoś więcej niż samo zawarcie układu z wierzycielami.

Trzeba jednocześnie ustalić, które elementy działalności są rentowne, jak utrzymać niezbędną flotę i czy przedsiębiorstwo będzie w stanie terminowo regulować nowe zobowiązania.

Im wcześniej przedsiębiorca zacznie analizować sytuację, tym więcej możliwych rozwiązań pozostaje do rozważenia.